【北京豐臺(tái)站是怎】樣建成的

　　頂層跑高鐵、地面跑普速、地下通地鐵；快速進(jìn)站，無(wú)縫換乘；建筑面積比故宮建筑面積大兩倍……

　　6月20日，經(jīng)過(guò)近4年的改擴(kuò)建，百年老站北京豐臺(tái)站以全新面貌開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，首都北京又添城市新地標(biāo)。

　　北京豐臺(tái)站位于北京西三環(huán)和西四環(huán)之間，站房建筑面積40萬(wàn)平方米，站場(chǎng)規(guī)模為17臺(tái)32線，是國(guó)內(nèi)首座雙層車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)的大型車(chē)站、亞洲最大鐵路樞紐客站。

　　從高空俯瞰，北京豐臺(tái)站呈現(xiàn)獨(dú)特的“中”字造型，站內(nèi)采用工業(yè)風(fēng)搭配麥穗黃陶板，寓意“豐收、喜慶、輝煌”；候車(chē)區(qū)域的藻井吊頂、鐘鼓樓等造型，讓旅客感受到濃濃的北京文化元素。

　　“這是史無(wú)前例的超級(jí)工程，是前所未有的挑戰(zhàn)?！敝需F建工集團(tuán)北京豐臺(tái)站項(xiàng)目經(jīng)理吳長(zhǎng)路說(shuō)，北京豐臺(tái)站不僅是亞洲最大的鐵路樞紐客站，更是我國(guó)高速、普速重疊布置的雙層車(chē)場(chǎng)鐵路站房。

　　北京豐臺(tái)站共分為地上四層、地下三層。三層是高鐵站臺(tái)層，二層是旅客候車(chē)層，一層是普速列車(chē)的站臺(tái)層。普速列車(chē)旅客在中間區(qū)域候車(chē)，下行一層就可以乘坐普速列車(chē)，東西兩側(cè)為高鐵候車(chē)區(qū)域，乘坐高鐵的旅客上行一層就可以乘坐高鐵。

　　吳長(zhǎng)路介紹，雙層車(chē)場(chǎng)形式催生出新的站房流線形式，北京豐臺(tái)站將普速場(chǎng)上進(jìn)下出的流線方式與高架場(chǎng)盡端出站的方式結(jié)合起來(lái)，形成了互不干擾的兩場(chǎng)進(jìn)出站流線體系，打造出了新型客站建筑的立體交通典范。但這一創(chuàng)新之舉，讓其建設(shè)難度也攀升至中國(guó)鐵路站房之最。

　　“我們通過(guò)科技創(chuàng)新，應(yīng)用最先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，實(shí)現(xiàn)從‘制造’到‘智造’的跨越?！敝需F建工集團(tuán)北京豐臺(tái)站項(xiàng)目部總工程師許慧說(shuō)，BIM、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等前沿信息技術(shù)和智能設(shè)備的應(yīng)用，讓北京豐臺(tái)站工程建造變得更“聰明”、更安全、更高效。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京豐臺(tái)站鋼結(jié)構(gòu)總用鋼量近20萬(wàn)噸，鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件數(shù)量達(dá)1萬(wàn)根以上，鋼筋用量14萬(wàn)噸。這么大的用鋼量，如何保障工程質(zhì)量？項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)1萬(wàn)多根主要構(gòu)件、7萬(wàn)多條焊縫進(jìn)行了唯一編號(hào)，讓它們都擁有了可追溯的“身份證”。管理人員通過(guò)使用手機(jī)管理平臺(tái)APP軟件，掃描構(gòu)件上張貼的二維碼，實(shí)現(xiàn)對(duì)每一根構(gòu)件了如指掌，包括尺寸、材質(zhì)、規(guī)格、重量等一系列“身份”信息。

　　中鐵建工豐臺(tái)站BIM及信息化中心負(fù)責(zé)人董無(wú)窮說(shuō)，為能達(dá)到質(zhì)量追溯，他們構(gòu)建了鋼結(jié)構(gòu)全生命周期管理平臺(tái)，“每個(gè)構(gòu)件都有一個(gè)唯一的編號(hào)，可以知道是誰(shuí)焊接的，什么時(shí)間焊接的。”董無(wú)窮介紹，該平臺(tái)由服務(wù)器端、網(wǎng)頁(yè)交互端、移動(dòng)APP端三部分組成，包含項(xiàng)目總覽、智慧工地、進(jìn)度、安全等八大模塊，實(shí)現(xiàn)了豐臺(tái)站主體鋼結(jié)構(gòu)從鋼構(gòu)件原材加工、過(guò)程運(yùn)輸、焊接、探傷、后期結(jié)構(gòu)安全健康檢測(cè)的全生命周期內(nèi)質(zhì)量可追溯。

　　在北京豐臺(tái)站建設(shè)過(guò)程中，除了6000余名一線施工人員，更有一大批人工智能建設(shè)者?！皥F(tuán)隊(duì)還引入了無(wú)人機(jī)、智能自動(dòng)鋼筋剪切機(jī)器人、焊接機(jī)器人等智能設(shè)備，讓建筑工地從傳統(tǒng)的人工作業(yè)變成人與機(jī)器人協(xié)同施工，在提升施工效率的同時(shí)還大幅提高了施工精度?！痹S慧說(shuō)。

　　同時(shí)，為了減少雙層車(chē)場(chǎng)布置給旅客候車(chē)帶來(lái)的震感，建設(shè)團(tuán)隊(duì)還在結(jié)構(gòu)柱與梁之間安裝阻尼器和鋼支座，有效減小高速車(chē)場(chǎng)給旅客候車(chē)帶來(lái)的震感。

　　據(jù)介紹，北京豐臺(tái)站開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，將承擔(dān)京廣高速鐵路、京港高速鐵路以及豐沙、京原、京滬等多條線路始發(fā)終到作業(yè)，與北京站、北京西站、北京南站等北京鐵路樞紐深度融合，還將無(wú)縫銜接北京地鐵10號(hào)線和16號(hào)線，有力完善京津冀綜合交通體系。