廣州在建地鐵路面塌陷事故最深38米 失聯(lián)3人仍未找到 廣州地鐵集團(tuán)露面

 12月1日上午9點28分，廣州地鐵十一號線沙河站施工過程中發(fā)生地面坍塌，塌陷最深處達(dá)38米，3人失聯(lián)。

   據(jù)廣州地鐵集團(tuán)1日通報稱，當(dāng)日上午9時28分，地鐵十一號線沙河站施工區(qū)域發(fā)生地面塌陷。

    下午15時30分，廣州地鐵官方微博發(fā)布消息稱：因塌陷區(qū)已被水體覆蓋，且有土體塌落，給救援工作帶來極大困難，為避免塌陷區(qū)域進(jìn)一步擴(kuò)大，現(xiàn)正進(jìn)行局部回填。

    12月1日21時，為通報1日上午9時28分廣州地鐵11號線塌方事故引發(fā)沙河大街和廣州大道交界處地面塌陷事故救援情況信息，有關(guān)部門在天河區(qū)林和街道辦事處舉行新聞發(fā)布會。

    廣州地鐵集團(tuán)建設(shè)總部總經(jīng)理孫成偉在會上做了通報：

    12月1日，11號線沙河站在施工過程中發(fā)生地面塌陷，給人民群眾生產(chǎn)生活造成損失和影響，在此我們深表歉意。目前，我們正在全力對被困人員實施救援?，F(xiàn)在我向大家通報事件的有關(guān)情況：

    12月1日上午9時28分，在廣州大道北與禺東西路交界處地面出現(xiàn)塌陷。途經(jīng)該區(qū)域的1輛清污車和1部電動單車掉落其中，共有3人被困，各方正全力組織救援。事發(fā)路段為11號線沙河站施工區(qū)域。目前，事件原因正組織專家進(jìn)行調(diào)查分析。

    現(xiàn)場立即成立應(yīng)急救援指揮部，以救援為第一要務(wù)，千方百計搜救失聯(lián)人員，千方百計確保不再發(fā)生次生災(zāi)害，及時疏散周邊人員。我們采取的措施主要是：

    （一）迅速組織相關(guān)專家制定救援方案，組織救援人員多次進(jìn)入現(xiàn)場，組織開展施救，但由于現(xiàn)場多次發(fā)生塌陷，范圍不斷擴(kuò)大，導(dǎo)致施救行動多次受阻，且危及塌陷區(qū)周邊安全。我們根據(jù)專家組意見，現(xiàn)場馬上加固邊坡防止再次塌方，形成安全的救援平臺，以便全面開展救援。

    （二）對塌陷周邊實行交通管制并進(jìn)行警戒，封鎖道路，禁止車輛通行，疏導(dǎo)交通和人員。

    （三）立即組織對河道和附近路面等既有設(shè)施情況進(jìn)行巡查，開展周邊建（構(gòu)）筑物監(jiān)測，及時掌握附近路面情況。目前，廣州大道北高架橋和周邊房屋監(jiān)測結(jié)果正常。

    （四）立即通知附近所有管線的產(chǎn)權(quán)單位，配合救援，關(guān)停周邊自來水、燃?xì)獾裙芫€。

    （一）隧道內(nèi)施工人員已全部安全撤離，無傷亡和失蹤。

    （二）事件未對正在運營的地鐵線路造成影響。

    據(jù)現(xiàn)場救援人員介紹，塌陷地區(qū)深度在30-40米，塌陷區(qū)域后來又出現(xiàn)了繼續(xù)塌陷的情況。

    一般造成施工過程中地面塌陷的原因主要有兩個方面：

    1、受地質(zhì)條件的復(fù)雜性和不可預(yù)見性，雖然在施工前期設(shè)計時，會對地質(zhì)土體進(jìn)行采樣分析。但是一般是間隔100m（甚至間距更大）取樣一次，因此導(dǎo)致取樣并不能顯現(xiàn)每個節(jié)點的地質(zhì)情況。當(dāng)施工遇到不良地質(zhì)情況時，如富水砂層、孤石、土體松散自穩(wěn)能力差等，而施工參數(shù)又不能及時有效地進(jìn)行調(diào)整，則會造成周邊環(huán)境的沉降。

    2、主要是施工措施不當(dāng)造成，目前我國地鐵建設(shè)過程中，很多施工單位為抓施工進(jìn)度，保證自身利益，并未嚴(yán)格按照設(shè)計要求進(jìn)行。

 

來源：南方+、中新網(wǎng)、廣州地鐵官微、央視新聞、瀟湘晨報、基建通、軌道城市、網(wǎng)絡(luò)報道